大力淘汰老舊車輛。采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下的營運重型集裝箱牽引車和危貨運輸柴油車輛，以及注冊登記日期為2010年12月31日（含）以前的其他國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，鼓勵提前淘汰注冊登記日期為2011年1月1日（含）以后的國三及以下營運柴油貨車、注冊登記日期為2012年12月31日（含）前的采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊營運燃氣貨運車輛。制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃，到2021年基本淘汰國三及以下營運柴油貨車。提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

推進船舶更新升級。實施新生產船舶發動機第一階段排放標準，推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶。采取內河禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶。到2021年，全部淘汰使用20年以上的內河航運船舶。

28. 強化機動車環保管理。

加強新車環保達標監管。嚴格新車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查，保證新車環保裝置生產一致。推動在用汽車排放檢測與強制維護制度（I/M制度）建設。扶持建設規模適當的汽車排放污染維修治理站（M站），加強技術人員專業培訓，提高汽車排放污染維修治理能力。生態環境和交通運輸等部門需建立排放檢驗和維修治理信息共享機制，實現數據共享和封閉管理。

嚴格在用車監管，采取路面抽檢、遙感檢測等手段，嚴厲查處排放不合格車輛上路行駛等違法行為。市區建成兩套遙感檢測系統，各縣（市、區）根據需要配備遙感監測設備。在進入本市國道、省道交管執法站、干線公路治超站以及市區主要道路進出口、重型柴油車通行的主要道路進出口，設置機動車尾氣排放遙感抽測點，重點檢查柴油貨車和高排放汽油車。

推進老舊車輛深度治理，具備條件的地區要安裝污染控制裝置、配備實時排放監控終端，并與交通運輸、生態環境等部門聯網，協同控制顆粒物和氮氧化物排放，穩定達標的可免于上線排放檢驗。定期更換出租車三元催化裝置。

構建機動車超標排放信息數據庫，追溯超標排放機動車進口企業、注冊登記地、排放檢驗機構、維修單位和運輸企業等，實現全鏈條監管。加強對機動車排放檢驗機構的監管，重點核查初檢超標車、異地車、注冊5年以上營運柴油車的檢測過程數據、視頻圖像和檢測報告，對偽造機動車排放檢驗結果、出具虛假排放檢驗報告、臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假行為，依法依規處罰。

29. 突出重型柴油貨車治理。

制定柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，實施清潔柴油車（機）、清潔運輸和清潔油品行動，確保柴油貨車污染排放總量明顯下降。加強柴油貨車銷售、注冊使用、檢驗維修等環節的監督管理，推廣使用“天地車人一體化”的全方位監控體系。安裝或升級改造柴油貨車尾氣后處理裝置，確保達標排放。推廣加裝柴油顆粒物捕集器（DPF）和選擇性催化還原裝置（SCR）。

開展柴油車專項執法檢查。組織公安、交通運輸和生態環境等部門，依托超限超載檢查站點等，定期開展綜合執法檢查，生態環境部門重點檢查柴油貨車污染控制裝置、車載診斷系統（OBD）和尾氣排放達標等。開展入戶監督抽測，對物流園區、貨物集散地、涉及大宗物料運輸的工業企業、公交場站、長途客運站、施工工地等車輛集中停放、使用的重點場所，采取“雙隨機、一公開”等方式，抽查柴油車尾氣排放情況。定期開展行業車輛專項檢查，加強物流運輸、省際班線、旅游大巴等重型柴油車集中企業所屬車輛的治理，建立車隊和用車企業共同負責的管理制度。

全面推廣車用尿素，市內高速公路、國道和省道沿線的加油站點全面銷售符合產品質量要求的車用尿素，保證柴油車輛尾氣處理系統的尿素需求。開展貨運車輛抽檢，對涉及大宗原材料、產品運輸的重點用車企業和承擔企業原材料、物料、產品等運輸任務車輛的油品質量和尿素進行例行抽檢；對使用不符合國六標準汽柴油的貨運車輛，逐一溯源加油站點，依法予以查處；對未添加尿素的貨運車輛，依法予以處罰。

30. 加強非道路移動機械和船舶污染防治。

在全市范圍內開展非道路移動機械的分類排查和登記，2019年底，完成非道路移動機械摸底調查。劃定非道路移動機械低排放控制區，低排放控制區、港口碼頭和機場禁止使用高排放非道路移動機械。重點針對冒黑煙工程機械開展專項整治，推進排放不達標工程機械、港作機械、農業機械清潔化改造和淘汰。開展非道路移動機械排氣污染聯合專項執法，每年抽查不少于總數20%的工業企業、物流企業和施工工地等，委托第三方檢測機構抽測不少于總數10%的非道路移動機械使用油品，對抽測發現的油品質量問題，要依法追究供油方責任。到2020年，工程機械等各類非道路移動機械全面納入監控管理。2019年，重點推進船舶排放控制區調整，持續推進內河船型標準化，到2020年，標準化船舶占內河運輸船舶總噸50%以上，京杭運河和高級航道網運輸船舶標準化率達70%，內河客船、危險品船等重點船型基本實現標準化。到2022年，標準化船舶占內河運輸船舶總噸60%以上，京杭運河和高級航道網運輸船舶標準化率達80%。

推動靠港船舶和飛機使用岸電。加快港口碼頭和機場岸電設施建設，提高岸電設施使用率。到2020年，主要港口90%的港口作業船舶、公務船舶靠泊使用岸電，沿海主要港口50%以上專業化泊位（危險貨物泊位除外）、京杭運河水上服務區和待閘錨地具備船舶岸電供應能力；到2022年，主要港口93%的港口作業船舶、公務船舶靠泊使用岸電，沿海主要港口60%以上專業化泊位（危險貨物泊位除外）、京杭運河水上服務區和待閘錨地具備船舶岸電供應能力。新建碼頭同步規劃、設計、建設岸電設施。沿海港口新增或更換拖船優先使用清潔能源。推廣地面電源替代飛機輔助動力裝置，嘉興軍民合用機場配套建設岸電設施。

推廣應用新能源船舶、港作機械和非道路移動機械。積極推廣LNG、純電動等新能源船舶，統籌碼頭LNG加氣站規劃布局，加快推進配套設施建設。在內河公務艇、景區游艇、客運船舶中開展純電動船舶應用試點。推進港作機械新能源替代，推進輪胎式集裝箱門式起重機能源結構優化，鼓勵開展電動化、氣動化試點。到2022年，主要內河港口輪胎式集裝箱門式起重機90%實現“油改電”或改用電動起重機。鼓勵使用新能源非道路移動機械。在政府部門、國有企業的工程招標中，經定性評審符合生產經營條件的，在施工組織設計評審中增加使用新能源工程機械（電動或天然氣挖掘機、推土機、壓路機、裝載機）的評分因素。

編輯：李丹